特斯拉回应五大热点问题:调价、电桩、国产、保值率、自燃

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7月24日,特斯拉在成都召开了媒体交流会。特斯拉全球副总裁陶琳女士和特斯拉大中华区售后服务总监薛玉成先生回答了几个热点问题。我们整理了五个最重要的问题,并附上了问题的背景和驾驶学校的观点。

Q1,关于7月份的价格调整

背景:

7月,特斯拉简化了Model S,Model X和Model 3的装饰涂层选项,同时还调整了产品的价格。

新的定价政策如下:

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陶琳:

自Model3上市以来,价格已经多次调整。很多人会质疑特斯拉市场不好,所以通常了解价格以换取更多客户。但特斯拉不是这样的测试世界上最大的问题是容量跟不上市场需求,所以从某种意义上说,特斯拉具有市场定价能力。我们的目标是加速世界向可持续能源的过渡。如果更多的人可以成为该组的成员,那么我们的目标可以更快地实现。基于这一目标,特斯拉不断优化供应链和生产。效率,包括研发的突破,所有成本变化将直接反映在终端价格上。

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有些人认为,如果有人先购买,他们就会受苦,他们将不得不等到价格最优惠的时候。事实上,特斯拉的汽车和其他汽车之间的最大区别在于我们的汽车将“增长”。每次升级OTA时,特斯拉的汽车都可用于新功能。加入更多人意味着更多资源投资于收费和售后服务。我们将有更多的资源进行升级和软件开发,实现全自动驾驶,让特斯拉受益匪浅。车主,老车主将受益。因此,我们的目标是随时购买特斯拉是目前可以做出的最佳决定,并且不会在将来后悔。

如何实现这一目标?一,提供好产品;第二,产品可以继续增值,第三,售后服务和充电网络可以带来非常好的体验。

我们的价格发生了很大变化。首先,会有一些客观原因,如关税,汇率和直接反映终端价格的增值税。其次,特斯拉没有经销商,虽然其他汽车公司的官方价格保持不变,但实际交易价格却各不相同。特斯拉不想花费精力并且不希望客户在这些方面花费精力,因此我们全球定价的逻辑是相同的,以确保每个人以最低的通信成本做出决策。

驾驶视图>>>

特斯拉对价格体系的调整是适应市场竞争力的正常行为。其中,模型3的价格调整更为重要:2019年下半年,更多的电动汽车将进入市场。即使特斯拉的属性优越,模型3仍然会有很多竞争对手。及时的价格调整有利于促进30-45万间隔的客户群,尽快减少观望和落地。庞大的客户群对特斯拉的发展至关重要。

[温馨提示:根据新的价格政策,司机已经推出了长寿命里程模型轮驱版的3型长试车,并将很快推出一系列评估报告。 】

Q2:关于零件性能,耐久性问题和电堆维护问题

背景:

随着越来越多的中国市场特斯拉车型达到3年,零件的耐用性和NVH的耐用性开始受到考验。有些媒体问过这个问题。一些媒体还提出了“充电桩中没有电”的问题。

薛玉成:

如果零件异常,这实际上是零件不断改进和升级的过程。有许多部件,尤其是玻璃,升降器,门把手和其他常用部件。当问题出现时,我们将对它们进行升级,下一代部件将继续发展,未来问题将更少。

对于个别电堆(无法正常充电的问题),在实际运行过程中,有一些合作物业,酒店,商场,后期充电桩,确实没有及时修复。我们的收费团队也全面主动地与他们沟通,以便这些合作伙伴可以及时申请维修,因为对于合作伙伴,他们希望更多的特斯拉客户将充电桩用于他们的营业场所,否则将造成损失。我们正积极与他们沟通,我们也在计算维修和损坏的比率。一方面,我们必须增加目标充电桩数万。另一方面,我们还需要知道有多少可用。

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超级充电站和目的地充电站将在下半年增加很大比例。与此同时,自去年以来,我们已将中国所有特斯拉汽车变为国家标准充电港。特斯拉车主还可以使用全国充电网络,使充电更方便。

陶琳:

特斯拉的思维方式是,当我们发现问题时,最好系统地解决问题而不是案例。我们将尝试通过技术立即解决未来可能出现的一系列问题。例如,我们在中国建造了一辆多功能汽车,但通常停车位被占用。因此我们开发了一种落地锁,安装在充电停车位。它将自动识别特斯拉的汽车,只要它被识别为特斯拉的汽车地板锁将自动摔倒。这可能是一个非常小的事情,但我们将使用技术手段来解决所有类似的问题。因此,无论意见邮箱,服务中心等渠道每天都会收到类似的反馈,其中,只要有价值,立即就会成为一项任务,将迅速形成系统的方案。

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一些媒体提出了充电桩维修不令人满意的问题。在电动汽车充电过程中,驾驶员也遇到了国家标准接口,维修和占用情况不当主要是酒店。建议电动车的消费者尽量避开酒店充电站。

Q3:关于上海工厂的进展及国内汽车电池的相关问题,购置税等。

背景:

随着上海工厂的全面建设,最近互联网上出现了激烈的讨论,国内型号3和进口型号的主要区别在于“是否降低购置税,以及国内型号的电池计划”。

陶琳:

从2019年1月开始,上海工厂预计到今年年底将拥有整车产能,并将在明年上半年实现大规模生产。特斯拉生产线的研发非常重要。许多机器人是专门为生产线设计的。甚至生产机器人的机器也是自己开发的。

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未来国产版Model 3的电池版本计划与进口版本相同。至于国内的模型3,购置税减少了吗?这个问题仍然不确定。

驾驶视图>>>

进口版本的Model 3与未来国内版本之间的价格差异要小得多。我们认为消费者可以“及时”。但是,预计未来将对综合采购成本进行调整。

Q4:关于电动汽车维修率

背景

一些媒体提出的问题是“该市二手车市场中的许多汽车经销商,特别是汽车经销商不敢接受包括特斯拉在内的电动汽车产品。”

陶琳:

目前的二手车保存率基于燃料车计算的一整套逻辑。随着新产品的诞生,这款燃料汽车将在这个市场上变得更老,功能更强。因此,这样的产品自然会有保持市场价值的问题,因为它的价值正在迅速下降,但具有OTA空气升级功能的电动车不是这样的,它是随着公司的进步而进步的。技术(旅行工具)。特斯拉将通过空中升级继续为产品带来越来越多的新功能,因此该车在使用过程中仍然增加价值,而传统的二手车保持率算法并不适用于所有支持OTA的功能。智能电动车。

至于电池衰减对保存率的影响,不同客户的习惯是不同的。为了保持良好的驾驶习惯,请不要过度使用电池。我们已经看到一些车主已开通20万公里,可以跑400公里,现在可以跑380公里,当然,有些用户追求不同,衰减程度会有所不同。我们会主动做一些车主的讲座,让车主可以把车保持在最佳状态。我们的电池保修期为8年。

薛玉成:

特斯拉是一款高性能,全智能的电动汽车。与传统汽油车辆的最大区别在于,通过软件设计变更可以实现硬件的最大潜力。例如,我们在2016年没有Autohold功能,我们的工程师将其设计为在下一个OTA实施此升级,因为我们的硬件受到支持。

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再举一个例子,一些国家的一些国家的公共安全状况不佳。客户经常会遇到汽车玻璃床上用品事件,投诉非常多。我们采用了新的程序设计,通过OTA,当有罪犯接近时,为顾客推送哨兵模式当车辆行驶时,车辆将在屏幕上看到“小怪兽”。当振动更明显时,车辆会发出警报。八台摄像机将向各个方向射击罪犯,极大地保护了客户的财产。因此,特斯拉可以根据客户的需求随时进行调整,充分利用硬件。为了性能,我们还通过OTA将100公里的加速时间缩短了一秒。每个人都知道,在不同的车型中,100公里的加速度是决定汽车价格的一个非常重要的因素。如果加速度为100秒,则汽车价格为100,000。人民币之间的差距。

换句话说,传统汽车加速一百秒缩短一秒的速度需要更高的成本,而我们只需要通过OTA获得100,000件的升值。

虽然我们批量生产的硬件的价值随着磨损而下降,但是汽车软件的价值在不断增加,因此硬件价值下降的速度和软件价值上升的速度将决定整体汽车的价值。是上升还是下降?所以这是我们非常不同的产品特性,以及为什么我们对硬件进行了一些价格调整,但我们后台的数百名工程师每天都在开发新的程序,自动驾驶的功能不断实现,甚至更晚。随着其应用价值的增加,价格也可能继续上涨。

驾驶视图>>>

无论电动汽车的套期保值率如何是目前的大问题。原因还在于电池和与电池有关的保修。事实上,这是一个问题,电池的成本很高,这导致第一手买家缺乏自信,即使有保修,也不会对二手买家不信任。 OTA对保存率的帮助仍然有限。

Q5:上海特斯拉自燃事件调查

背景:

6月28日,特斯拉就“421上海特斯拉火灾事故”发表声明,称中美联合调查组经过调查分析,未发现系统缺陷,最初确定发生个别事故在车辆前面。该部门的个别电池模块出现故障,并表示由于电池组安全系统按预期工作,“内部人员应该有时间安全地离开车辆”。该声明还表示,通过OTA空中升级,已对S型和X型车辆的充电和热管理系统进行了更新。

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薛玉成:

所有车辆都着火了,很难找到一个非常详细的原因。判断后,它被锁定在车辆部件中,但很难找出原因。总的来说,我们认为这不是一个系统性问题。

陶琳:

我们的研究结果表明,没有证据表明这是一个系统性问题,而且可以肯定这是一个案例。在安全性方面,特斯拉将每季度发布一份安全事故报告,一切都需要基于数据。很多人质疑自动辅助驾驶之前,但事实上,从我们发布的安全事故报告来看,很明显所有机动车辆每80万公里就会发生一次交通事故。特斯拉车辆可能每300万公里,而使用自动辅助驾驶的特斯拉车辆大约每600万公里。我们还计划在未来发布与类似事件相关的报告。任何单一事件都不能被描述为系统性问题。

驾驶视图>>>

特斯拉的声明仍然强劲,就像之前的自燃事故一样。特斯拉的粉丝也给这个品牌带来了“地球上其他品牌所没有的巨大热情和包容性”。值得注意的是,虽然特斯拉的自燃事故每年都会发生,但激励机制不同,并且在连续事故中更安全。电动汽车的安全性实际上正在提高。

文字| Mistor Zhang

图|网络

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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7月24日,特斯拉在成都召开了媒体交流会。特斯拉全球副总裁陶琳女士和特斯拉大中华区售后服务总监薛玉成先生回答了几个热点问题。我们整理了五个最重要的问题,并附上了问题的背景和驾驶学校的观点。

Q1,关于7月份的价格调整

背景:

7月,特斯拉简化了Model S,Model X和Model 3的装饰涂层选项,同时还调整了产品的价格。

新的定价政策如下:

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陶琳:

自Model3上市以来,价格已经多次调整。很多人会质疑特斯拉市场不好,所以通常了解价格以换取更多客户。但特斯拉不是这样的测试世界上最大的问题是容量跟不上市场需求,所以从某种意义上说,特斯拉具有市场定价能力。我们的目标是加速世界向可持续能源的过渡。如果更多的人可以成为该组的成员,那么我们的目标可以更快地实现。基于这一目标,特斯拉不断优化供应链和生产。效率,包括研发的突破,所有成本变化将直接反映在终端价格上。

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有些人认为,如果有人先购买,他们就会受苦,他们将不得不等到价格最优惠的时候。事实上,特斯拉的汽车和其他汽车之间的最大区别在于我们的汽车将“增长”。每次升级OTA时,特斯拉的汽车都可用于新功能。加入更多人意味着更多资源投资于收费和售后服务。我们将有更多的资源进行升级和软件开发,实现全自动驾驶,让特斯拉受益匪浅。车主,老车主将受益。因此,我们的目标是随时购买特斯拉是目前可以做出的最佳决定,并且不会在将来后悔。

如何实现这一目标?一,提供好产品;第二,产品可以继续增值,第三,售后服务和充电网络可以带来非常好的体验。

我们的价格发生了很大变化。首先,会有一些客观原因,如关税,汇率和直接反映终端价格的增值税。其次,特斯拉没有经销商,虽然其他汽车公司的官方价格保持不变,但实际交易价格却各不相同。特斯拉不想花费精力并且不希望客户在这些方面花费精力,因此我们全球定价的逻辑是相同的,以确保每个人以最低的通信成本做出决策。

驾驶视图>>>

特斯拉对价格体系的调整是适应市场竞争力的正常行为。其中,模型3的价格调整更为重要:2019年下半年,更多的电动汽车将进入市场。即使特斯拉的属性优越,模型3仍然会有很多竞争对手。及时的价格调整有利于促进30-45万间隔的客户群,尽快减少观望和落地。庞大的客户群对特斯拉的发展至关重要。

[温馨提示:根据新的价格政策,司机已经推出了长寿命里程模型轮驱版的3型长试车,并将很快推出一系列评估报告。 】

Q2:关于零件性能,耐久性问题和电堆维护问题

背景:

随着越来越多的中国市场特斯拉车型达到3年,零件的耐用性和NVH的耐用性开始受到考验。有些媒体问过这个问题。一些媒体还提出了“充电桩中没有电”的问题。

薛玉成:

如果零件异常,这实际上是零件不断改进和升级的过程。有许多部件,尤其是玻璃,升降器,门把手和其他常用部件。当问题出现时,我们将对它们进行升级,下一代部件将继续发展,未来问题将更少。

对于个别电堆(无法正常充电的问题),在实际运行过程中,有一些合作物业,酒店,商场,后期充电桩,确实没有及时修复。我们的收费团队也全面主动地与他们沟通,以便这些合作伙伴可以及时申请维修,因为对于合作伙伴,他们希望更多的特斯拉客户将充电桩用于他们的营业场所,否则将造成损失。我们正积极与他们沟通,我们也在计算维修和损坏的比率。一方面,我们必须增加目标充电桩数万。另一方面,我们还需要知道有多少可用。

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超级充电站和目的地充电站将在下半年增加很大比例。与此同时,自去年以来,我们已将中国所有特斯拉汽车变为国家标准充电港。特斯拉车主还可以使用全国充电网络,使充电更方便。

陶琳:

特斯拉的心态是,当我们发现问题时,最好系统地解决问题,而不是解决案例,我们将尝试通过技术解决未来可能出现的一系列问题。例如,我们在中国建造了一个增压器,但往往停车位被占用,所以我们开发了一个地面锁,安装在充电空间,它会自动识别特斯拉的车,只要它被识别为Tes拉车锁会自动掉落。这可能是一个非常小的事情,但我们将使用技术手段来解决所有类似的问题。因此,无论意见邮箱和服务中心等渠道每天都会收到类似的反馈,只要它有价值,就会立即成为一项任务,将迅速形成系统化的方案。

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件不合理主要是酒店。建议电动车消费者尽量避开酒店充电站。

Q3:关于上海工厂的进展和国内电池,购置税等的相关问题

背景:

随着上海工厂的密集建设,近期国内生产的Model 3和进口车型在价格差异缩小后的激烈讨论,主要区别在于“是否减少购置税,以及国内的电池计划模型“。

陶琳:

上海工厂于2019年1月开工建设。预计该工厂将在今年年底前拥有整车产能,并将在明年上半年形成规模产能。特斯拉生产线的发展非常重要。许多机器人是专门为生产线开发的,甚至生产机器人的机器也是自己开发的。

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未来国产版Model 3的电池版本计划与进口版本相同。至于国内的模型3,购置税减少了吗?这个问题仍然不确定。

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进口版本的Model 3与未来国内版本之间的价格差异要小得多。我们认为消费者可以“及时”。但是,预计未来将对综合采购成本进行调整。

Q4:关于电动汽车维修率

背景

一些媒体提出的问题是“该市二手车市场中的许多汽车经销商,特别是汽车经销商不敢接受包括特斯拉在内的电动汽车产品。”

陶琳:

目前的二手车保存率基于燃料车计算的一整套逻辑。随着新产品的诞生,这款燃料汽车将在这个市场上变得更老,功能更强。因此,这样的产品自然会有保持市场价值的问题,因为它的价值正在迅速下降,但具有OTA空气升级功能的电动车不是这样的,它是随着公司的进步而进步的。技术(旅行工具)。特斯拉将通过空中升级继续为产品带来越来越多的新功能,因此该车在使用过程中仍然增加价值,而传统的二手车保持率算法并不适用于所有支持OTA的功能。智能电动车。

至于电池衰减对保存率的影响,不同客户的习惯是不同的。为了保持良好的驾驶习惯,请不要过度使用电池。我们已经看到一些车主已开通20万公里,可以跑400公里,现在可以跑380公里,当然,有些用户追求不同,衰减程度会有所不同。我们会主动做一些车主的讲座,让车主可以把车保持在最佳状态。我们的电池保修期为8年。

薛玉成:

特斯拉是一款高性能,全智能的电动汽车。与传统汽油车辆的最大区别在于,通过软件设计变更可以实现硬件的最大潜力。例如,我们在2016年没有Autohold功能,我们的工程师将其设计为在下一个OTA实施此升级,因为我们的硬件受到支持。

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再举一个例子,一些国家的一些国家的公共安全状况不佳。客户经常会遇到汽车玻璃床上用品事件,投诉非常多。我们采用了新的程序设计,通过OTA,当有罪犯接近时,为顾客推送哨兵模式当车辆行驶时,车辆将在屏幕上看到“小怪兽”。当振动更明显时,车辆会发出警报。八台摄像机将向各个方向射击罪犯,极大地保护了客户的财产。因此,特斯拉可以根据客户的需求随时进行调整,充分利用硬件。为了性能,我们还通过OTA将100公里的加速时间缩短了一秒。每个人都知道,在不同的车型中,100公里的加速度是决定汽车价格的一个非常重要的因素。如果加速度为100秒,则汽车价格为100,000。人民币之间的差距。

换句话说,传统汽车加速一百秒缩短一秒的速度需要更高的成本,而我们只需要通过OTA获得100,000件的升值。

虽然我们批量生产的硬件的价值随着磨损而下降,但是汽车软件的价值在不断增加,因此硬件价值下降的速度和软件价值上升的速度将决定整体汽车的价值。是上升还是下降?所以这是我们非常不同的产品特性,以及为什么我们对硬件进行了一些价格调整,但我们后台的数百名工程师每天都在开发新的程序,自动驾驶的功能不断实现,甚至更晚。随着其应用价值的增加,价格也可能继续上涨。

驾驶视图>>>

无论电动汽车的套期保值率如何是目前的大问题。原因还在于电池和与电池有关的保修。事实上,这是一个问题,电池的成本很高,这导致第一手买家缺乏自信,即使有保修,也不会对二手买家不信任。 OTA对保存率的帮助仍然有限。

Q5:上海特斯拉自燃事件调查

背景:

6月28日,特斯拉就“421上海特斯拉火灾事故”发表声明,称中美联合调查组经过调查分析,未发现系统缺陷,最初确定发生个别事故在车辆前面。该部门的个别电池模块出现故障,并表示由于电池组安全系统按预期工作,“内部人员应该有时间安全地离开车辆”。该声明还表示,通过OTA空中升级,已对S型和X型车辆的充电和热管理系统进行了更新。

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薛玉成:

所有车辆都着火了,很难找到一个非常详细的原因。判断后,它被锁定在车辆部件中,但很难找出原因。总的来说,我们认为这不是一个系统性问题。

陶琳:

我们的研究结果表明,没有证据表明这是一个系统性问题,而且可以肯定这是一个案例。在安全性方面,特斯拉将每季度发布一份安全事故报告,一切都需要基于数据。很多人质疑自动辅助驾驶之前,但事实上,从我们发布的安全事故报告来看,很明显所有机动车辆每80万公里就会发生一次交通事故。特斯拉车辆可能每300万公里,而使用自动辅助驾驶的特斯拉车辆大约每600万公里。我们还计划在未来发布与类似事件相关的报告。任何单一事件都不能被描述为系统性问题。

驾驶视图>>>

特斯拉的声明仍然强劲,就像之前的自燃事故一样。特斯拉的粉丝们也给这个品牌带来了“地球上其他品牌所没有的巨大热情和包容性”。值得注意的是,虽然特斯拉的自燃事故每年都会发生,但激励机制不同,并且在连续事故中更安全。电动汽车的安全性实际上正在提高。

文字| Mistor Zhang

图|网络

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载